王凤英代表眼中的关键词：新能源“走出去”信息化

原标题：新能源 “走出去” 信息化

　　长城汽车天津总装二车间内，工人在生产线上忙碌。记者 李鲲 摄

　　中国汽车业正面临国际国内竞争加剧、格局重塑的考验。今年已是第13次参加全国人大代表会议的长城汽车总裁王凤英，这次继续聚焦汽车产业发展的重大问题，就中国汽车产业高质量发展和全球化路径等问题建言献策。

　　王凤英提出的五项建议关注新能源汽车发展，关注中国汽车企业更好更快地“走出去”，关注中国汽车业及相关配套充分利用信息化成果，获得创新提升。这些建议包括：《关于加快实现节能减排战略目标促进社会和谐鼓励小型电动车发展的建议》《关于大力推动氢能产业持续健康发展促进能源和动力转型升级的建议》《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》《关于减轻企业负担节约社会资源实现汽车消费信息整合升级的建议》《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。此外，王凤英还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。

　　鼓励小型电动汽车发展

　　发展新能源汽车已经成为我国的国家战略。作为人大代表，王凤英已经多次就此提出建议，推动新能源汽车的发展。这次，根据调研王凤英瞄准了该领域小型电动汽车的发展和氢能产业链问题。

　　小型电动汽车是新能源汽车中的一个细分品类。相比大型电动汽车，小型电动汽车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力，同时也具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。

　　然而，小型电动汽车销量不但没有出现井喷，近年的市场份额反而大幅下降。这种现象背后的原因是：新能源汽车补贴政策划分维度过度推崇高续驶里程，导致车型小、续驶里程不高的小型电动汽车能享受的补贴数额越来越少，逐渐失去价格竞争优势；尽管小型电动汽车近年来的技术发展已经满足我国汽车“新四化”要求，但业内仍存在诸多认知误区，如认为小型电动汽车技术含量低、粗制滥造，影响我国汽车产业发展和汽车工业进步等。

　　小型电动汽车日渐被冷落和新能源汽车绿色、环保理念显然背道而驰。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点，助力整个产业持续平稳向上。

　　针对目前小型电动汽车发展中存在的问题，王凤英建议：

　　一、确立小型电动汽车产品标准，促使小型电动车市场规范化、体系化运行；

　　二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准，从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和品质不断提升；

　　三、在金融政策、购车资格方面制定相关优惠政策，给予小型电动车税费优惠，将小型电动车和其他类别新能源汽车进行差异化管理；

　　四、加强动力电池回收利用管理，减少电池污染，保护生态环境，展现小型电动车优势，保障电动汽车从生产、使用到回收全生命周期内坚持绿色节能、可持续发展。

　　破解氢能产业链瓶颈

　　在新能源汽车发展中，能源转型升级和新旧动能转换是重要一环。能源载体的选择和新能源汽车发展的技术路径选择、成本优势建立、竞争能力强弱等方面息息相关。

　　氢气是一种清洁能源，来源广泛，适合大规模生产、储存和运输。将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，是实现能源低碳化和动力电气化的重要途径，在多种应用场景中具备成本优势。

　　目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，未形成规模化氢能产业集群，产业链各环节成本高。氢能供应链欠缺协调，制约着燃料电池汽车发展，标准法规的不完善，也制约着产业发展和可持续性。

　　针对我国相对落后的氢能产业发展，王凤英建议从国家顶层设计规划和政策引导入手，来去除制约产业发展的障碍：

　　一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化，打造自主化生态链；